高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按（）自动闭塞行车的要求。

列控系统维护工作必须认真落实（）作业，确保列控系统设备的安全可靠运用。

列控系统主要由列控中心、微机联锁、调度集中、应答器、轨道电路及车载设备组成。

LKJ向列控车载设备提供轨道电路感应信号、机车信号等。

列控系统是确保行车安全的信号系统，包括（）。

列控车载设备的超速防护功能监控动车组构造速度、（）允许速度、（）允许速度、临时限速和紧急限速。

行车指挥自动化子系统（ATS）包括控制中心ATS设备、（）和车载ATS设备三部分。

行车指挥自动化子系统（ATS）包括（）、车站ATS设备和车载ATS设备三部分。

基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入（）模式，按LKJ方式行车。

CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续（）、设备制动优先的方式监控列车安全运行。

下列不属于CTCS-3级列控系统车载设备工作模式的是（）。

列车开车前确认出站信号（机车信号）后，确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值；始发列车还需确认列控车载设备（）、（）。