车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。

道岔区段有车时，道岔不应转换，进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应再转换，在电路上是如何实现的？

进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车不需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是?

半自动闭塞区段，遇（）时，应使用半自动闭塞发车进路通知书。

道岔锁闭试验包括单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭和（）。

进路按作业性质，可分为：（）进路和（）进路。

非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。

联锁是为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。

用（）来实现不能从进路两端向同一无岔区段内调车。

联锁系统为提高建立进路的效率，把进路的区段分为监控区段和（）两部分。

自闭区段当发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。

在无岔区段人工办理进路时，不需在小站台处确认区间空闲并报行值即可，节省时间用于办理有岔区段的进路，并提前在端门出等候。（）