联锁是为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。

联锁：为了保证行车安全，在信号机，（）及进路间建立的相互制约的关系.

南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（）信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。

列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。

南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

（）子系统可以实现列车运行安全间隔防护和超速防护。

列车运行自动控制系统（ATC）中能自动控制列车运行间隔和超速防护的子系统是（）。

南京地铁一号线采用的西门子列车自动控制系统，包括计算机联锁子系统、（）、列车自动驾驶子系统和列车自动监控子系统等。

列车控制级别ITC表示列车点式控制。

ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的（）以及联锁控制的（）。

地铁列车的广播系统根据（）、列车速度信号进行自动列车广播和信息显示。

地铁电动列车全自动广播根据列车提供的开关门信号和速度信号()实现列车自动预报前方到站和列车到站广播。