CRH380AL型动车组轮对踏面形状为（）磨耗型踏面。

曲线段铺轨时，（）应适当加宽、（）应适当加高。

车轮踏面中斜率为（）的一段踏面是经常与轨面接触的，磨耗较快。

车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。

客车轮踏面普遍采用（）型踏面。

车轮踏面采用圆盘形踏面。

曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为550～1100mm，而曲线半径在10～15m，其加宽值最好为（）。

曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为1100mm以上，而曲线半径在30～100m，其加宽值最好为（）。

踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。

地铁轨距加宽一般在半径小于200米时加宽（）毫米以下的适当值。

为适应人们上下楼常将踏面适当加宽，而又不增加梯段的实际长度，可将踏面适当挑出，或将踢面前倾。

为适应人们上下楼常将踏面适当加宽，因此楼梯梯段的实际长度必然得增加。