可变荷载的最大值并非长期作用于结构上，故荷载长期效应组合时可变荷载作准永久荷载。

由永久荷载效应控制的组合，永久荷载对结构不利时，其分项系数取为（），对由可变荷载效应控制的组合，永久荷载的分项系数取（）。

某排架钢梁受均布荷载作用，其中永久荷载的标准值为80kN/m，可变荷载只有1个，其标准值为40kN/m，可变荷载的组合值系数是0．7，计算梁整体稳定时采用的荷载设计值为（）

当永久荷载对设计有利时，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为（）。

脚手架上的荷载分为永久荷载（恒荷）和可变荷载（活荷）。永久荷载分项系数取（ ）。

荷载按其作用方向可分为垂直荷载和水平荷载。下列属于垂直荷载的是（）。

公路桥梁中的荷载和外力可归纳为永久荷载、可变荷载和（）三类。

根据《GB50009-2001建筑结构荷载规范》规定，在荷载组合计算式中，可变荷载的分项系数一般情况下取（）。

当验算结构构件的变形和裂缝时，要考虑荷载长期作用的影响。此时，永久荷载应取标准值；可变荷载因不可能以最大荷载值（即标准值）长期作用于结构构件，所以应取经常作用于结构的那部分荷载，它类似永久荷载的作用，故称准永久值。

从荷载角度来看，模板支架承担的荷载主要来自架子（）。

结构上的荷载有永久荷载和可变荷载两类。

根据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》，作用于碗扣式钢管脚手架上的荷载，可分为永久荷载（恒荷载）和可变荷载（）