临塑荷载P_cr是指塑性区最大深度Z_max为下列中的哪一个对应的荷载：（）

当结构同时承受两种或两种以上荷载时，由于各种荷载同时达到其最大值的可能性极小，因此，除主导荷载（产生最大效应的荷载）仍可以用其标准值为代表值外，其他伴随荷载均应以其标准值乘以组合系数予以折减，折减后的荷载代表值称为荷载的（）。

可变荷载的最大值并非长期作用于结构上，故荷载长期效应组合时可变荷载作准永久荷载。

公路和城市道路路面，通常采用（）宽的车道，由实测到的车流沿此车道横向分布的频率可知，在车道的纵向边缘和角隅处荷载重复作用的几率均很小，而轴载位于横缝边缘时，恰好时荷载重复性最大处。故PCA采用横缝边缘作为计算应力的临界荷载位置。

疲劳试验的荷载上限Qmax是根据构件在最大标准荷载最不利组合下产生的（）计算而得到的。

计算钢筋混凝土受弯构件的最大挠度时，按荷载的（）并考虑荷载长期作用的影响。

模板的计算荷载，应通过计算比较，取其中的最大值作计算荷载。

图示梁在给定移动荷载作用下，使截面C弯矩达到最大值的临界荷载为：（）

设计计算连续梁时为什么要考虑活荷载的最不利布置?确定截面内力最不利活荷载布置的原则是什么?

模板的计算荷载，应通过计算比较，取其中的最大值作计算荷载。

荷载系统的加载能力至少不低于破坏荷载或者最大荷载量的（）。

在进行荷载基本组合的效应设计值计算时,应从由 荷载控制的组合值和由 荷载控制组合值中取用最不利的荷载效应值。