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[单选题]振动式电压调节器的触点与发电机激磁绕组的的答案
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振动式电压调节器的触点与发电机激磁绕组的连接关系是()。
单选题
2021-09-17 12:19
A、串联
B、并联
C、复联
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B
试题解析
标签:
汽车修理工(技师)
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为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命,常在触点间并联有()。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2。其中S1为常闭触点,S2为常开触点。
如果双级触点式调节器低速触点接触不良,则发电机低速时电压()。
在双联振动式电压调节器充电系统中,若充电指示灯亮,蓄电池向发电机()。
J5型发电机的激磁绕组在常温下激磁绕组的总电阻为()。
J5型发电机激磁绕组与工作绕组短路时发电机不发电。
J5型发电机的激磁绕组允许长时间通过的最大激磁电流为()。
J型发电机的电枢与激磁绕组或其引线间短路有什么危害?
对于内搭铁交流发电机,按照发电机激磁回路,电压调节器与激磁绕组的先后关系为()。
牵引电动机的激磁绕组与电枢绕组的电气连接方法是()
当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时,调节器主线圈中通过的电流增大,铁芯吸力增强,克服了弹簧拉力,使触点()
某汽车前照灯超常亮而且不得不经常更换灯泡,技师甲说,这可能是由于交流发电机输出电压过高而引起的,技师乙说,这可能是电路中额外的电压降造成的。谁正确()
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双级电磁振动式调节器的常开触点是( )。
汽车电源系统主要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表(电压表或充电指示灯)等组成,蓄电池与发电机及汽车用电设备都是串联的。()
振动式电压调节器的触点与发电机激磁绕组的连接关系是()。
交流发电机调节器按其触点的多少可分为双触点式和单触点式调节器,均属于()调节器。
调节器的原理是通过对汽车电源()变化的检测,使晶体导通和截止,控制发电机激磁电流的大小,进而调节发电机()使之保持恒定。
汽车发电机的电子调压器,是利用晶体三极管的()特性来代替电磁振动触点的。
汽车电压调节器控制的电流是发电机的()。
汽车发电机双级电磁振动式调节器,其突出优点是()。
汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比,其优点是()。
汽车上采用双级电磁振动式电压调节器,当它的高速触点烧蚀相结时,发电机的电压将发生()的变化。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2,两对触点的闭合与打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时,发电机将()。
汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。
双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时,其端电压略大于蓄电池的端电压,激磁电流为()供给。
双级振动触点式电压调节器有两对触点S1和S2,两对触点的闭合或打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器,当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时,发电机处于()状态。
双级式电压调节器的高速触点熔接后,发电机()
如果双级触点式调节器的高速触点粘住,则发电机的电压()。
单级电磁振动式调节器为了保护触点和提高触点的振动频率,一般在其内部增设了一套由()、()和()组成的灭弧、退磁装置。
晶体管电压调节器与振动式电压调节器相比的优点是()。
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