汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。

双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时，其端电压略大于蓄电池的端电压，激磁电流为（）供给。

硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器，当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时，发电机处于（）状态。

双级式电压调节器的高速触点熔接后，发电机（）

如果双级触点式调节器的高速触点粘住，则发电机的电压（）。

单级电磁振动式调节器为了保护触点和提高触点的振动频率，一般在其内部增设了一套由（）、（）和（）组成的灭弧、退磁装置。

为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命，常在触点间并联有（）。

电磁振动式调节器，由于有（）、（）、（）、弹簧、触点和线圈等机械部分，不仅（）复杂，质量大，而且（）容易烧蚀，因此常出现故障。

如果双级触点式调节器低速触点接触不良，则发电机低速时电压（）。

在双联振动式电压调节器充电系统中，若充电指示灯亮，蓄电池向发电机（）。

当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时，调节器主线圈中通过的电流增大，铁芯吸力增强，克服了弹簧拉力，使触点（）

汽车用交流发电机的外特性是什么？如果发电机高速运转时突然失去负载，能有什么后果。