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[判断题]双级电磁振动式调节器,由于采用了两对触点的答案
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双级电磁振动式调节器,由于采用了两对触点、两级调压,所以触点断开时不会产生电火花,对无线电无干扰。
判断题
2022-01-01 03:44
A、正确
B、错误
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标签:
汽车电器与电子技术
机动车维修技术
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如果双级触点式调节器的高速触点粘住,则发电机的电压()。
单级电磁振动式调节器为了保护触点和提高触点的振动频率,一般在其内部增设了一套由()、()和()组成的灭弧、退磁装置。
为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命,常在触点间并联有()。
电磁振动式调节器,由于有()、()、()、弹簧、触点和线圈等机械部分,不仅()复杂,质量大,而且()容易烧蚀,因此常出现故障。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2。其中S1为常闭触点,S2为常开触点。
如果双级触点式调节器低速触点接触不良,则发电机低速时电压()。
双级调节器的低速触点在什么情况时起作用?
双级调节器的高速触点在什么情况时起作用?
汽车12V电子的电压调节器调压范围为()。
FT111型调节器是双级电磁振动式调节器。
《机动车维修管理规定》中规定,道路运输管理机构应加强对机动车维修专业技术人员的管理,严格执行专业技术人员()和管理制度。
14V双级调节器,第一级调节电压为( )V,触点工作从第一级过渡到第二级时,失控区两级调节电压差值应不超过0.5V。
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双级电磁振动式调节器的常开触点是( )。
振动式电压调节器的触点与发电机激磁绕组的连接关系是()。
机动车维修技术人员应当按照维修规范和程序作业,不得擅自扩大维修项目。()
汽车发电机的电子调压器,是利用晶体三极管的()特性来代替电磁振动触点的。
FT111型调节器是双级电磁振动式调节器。
汽车发电机双级电磁振动式调节器,其突出优点是()。
当发动机怠速运转时,双级电磁振动式发电机调节器的()。
双级电磁振动式调节器两级调压中间有一个()区、对()性能有一定的影响。
汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比,其优点是()。
汽车上采用双级电磁振动式电压调节器,当它的高速触点烧蚀相结时,发电机的电压将发生()的变化。
双级电磁振动式调节器对调节电阻值作了合理地选择,所以触点间的火花较。
双级电磁振动式调节器,由于采用了两对触点、两级调压,所以触点断开时不会产生电火花,对无线电无干扰。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2,两对触点的闭合与打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时,发电机将()。
汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。
双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时,其端电压略大于蓄电池的端电压,激磁电流为()供给。
双级振动触点式电压调节器有两对触点S1和S2,两对触点的闭合或打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器,当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时,发电机处于()状态。
双级式电压调节器的高速触点熔接后,发电机()
说明双级触点式电压调节器的工作过程。
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