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[单选题]160km/h以上区段，对于对称（双开）的答案
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160km/h以上区段，对于对称（双开）道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
单选题
2021-12-23 21:49
A、A、±0.5m
B、B、±1m
C、C、±1.5m
D、D、±2m
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正确答案
A
试题解析
标签：
中级接触网工
接触网工考试
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对称道岔分为对称双开道岔和对称（）。
从事铁路企业高温作业的人员包括线路工、巡道工、探伤工、信号工、接触网工、（）等。
200km/h区段一般地段路基工后沉降不应大于（），沉降速率不应大于4cm/年。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
路段设计行车速度为160km/h时，区段站平面最小曲线半径一般应为（）m。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。
行车速度在160km/h及以上线路上进行的接触网作业时行车防护应设置为（）
铁路区段旅客列车设计速度小于200km/h时，旅客列车给水间距离宜为（）km；设计速度200km及以上时，旅客列车给水站间距离宜为（）km.
第（）次提速不仅将旅客列车速度从160km/h提高到200km/h（有些区段要提高到250km/h）。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
《高速铁路接触网运行维修规则》适用于列车运行速度200km/h及（）和（）km/h（）仅运行动车组的的铁路接触网设备的运行维修。
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160km/h及以下区段，对于对称（双开）道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距（）的范围内。
160km/h以上区段，对单开道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
对称（双开）道岔，交叉点位置标准值纵向距道岔定位大于（）。
用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
200km/h区段正线接触网锚段长度困难情况下不超过（）m
120～160km/h区段接触线的坡度限界值不超过（）。
160km/h以上区段接触网的之字值限界值允许误差为（）。
120km/h及以下运行区段，锚段长度在800m及以下的接触线接头的数量限界值不得超过（）。
速度大于200km/h的接触网，弓网接触力应“（）”，不超过“（）”。
在距离接触网带电部分（）的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
160km/h区段，当非支接触线抬高小于（）的，接触线及附属零部件状态按工作支的技术标准要求进行调整。
160km/h区段中心锚结处接触线高度比相邻两侧吊弦高（）
160km/h区段接触网的之字值标准为（）
在电气化铁路区段，任何人不准直接或间接地（通过任何物体）与接触网的各导线及相连部件接触，不准在接触网及支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不准攀登机车、（）顶部。
160km/h以上区段接触网的之字值安全值允许误差为（）。
单开道岔160km/h及以下区段安全值，两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距630～1085mm间的横向中间位置，允许偏差（）mm。
在线岔交叉接触线相距500mm处：160km/h及以下区段的非工作支接触线相对于工作支接触线抬高（）mm。
抢修作业必须在（）全部封闭或临线限速160km/h及以下时进行，原则上应使用（），因特殊原因接触网作业车无法到达现场时也可采用车梯作业。
160km/h及以下区段，对单开道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距（）。
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