（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。

在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中线为车站与区间的分界线。

站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）

双线车站站界标中心线与相邻的线路所通过信号机柱中心线之间的一段线路是（）。

车站主值班员站间行车电话的呼叫和通话功能由（）共同完成。

界标种类不包括（）。

电话闭塞法行车联控标准用语如下：a）【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站X行XX次列车，发车进路准备妥当，确认路票及手信号运行至XX站；b）【被呼叫人】列车司机：XX站X行XX次列车，发车进路准备妥当，确认路票及手信号运行至XX站，司机明白。

某年某月某日晚上，正线有一个线路巡检施工，作业区域：乙站（不含乙站下行）～甲站下行线。乙站通知需在甲站下行头端设置红闪灯防护。甲站行值告知值站设置信息，但值站错误听成是上行头端设防护，就下站台把红闪灯放在了上行头端轨道内。因没有携带对讲机值站设好红闪灯后没有立即报行值。甲站行值看到值站从站厅走回来，也未询问防护设置位置是否正确，就直接在IBP盘上的线路施工示意图的下行头端设置了一个防护标志，值站也未发现IBP盘上防护设置的位置与实际位置不符。随后调试车到达甲站时，司机在进站前发现了上行头端轨道内的红闪灯，便在站外停车，并呼叫车控室。此时行值才发现红闪灯放错位置，通知值站马上撤除，并重新将红闪灯放到下行头端的正确位置。该事件发生后，车站当班人员没有按程序及时将信息上报。 根据《运营事故（事件）调查处理规则》中的条款，写出此案例属于什么事故/事件？

自动闭塞区段的车站，不填记列车邻站到达时刻。按站间区间掌握行车或必须掌握邻站到达时刻时，邻站到达时刻（）。

横向划分的调车区，中间须有不少于（）的安全区，并设立明显的区界标。

行车值班员将非常站控钥匙复位，非常站控灯（）。

当（）时，行车值班员必须采用非常站控方式强行站控。