波长可变的谐波进气增压控制系统在高速时如何实现波长控制？ -题库考试答案搜索网

波长可变的谐波进气增压控制系统在高速时如何实现波长控制？

问答题

2021-12-27 03:47

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正确答案

ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。

试题解析

标签：汽车发动机电控技术机动车维修技术

感兴趣题目

在发动机进排气系统中，可变进气歧管对比普通进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高（）

当代汽车发动机电控系统的进气系统包括（）进气量的装置

进气控制系统可提高发动机充气效率，提高发动机高速时的输出功率和（）。

发动机可变进气系统，在中、小负荷时，进气仅通过细长的进气管道流入。

在讨论电控汽油发动机进气门背后积炭对发动机的影响时，技师甲说，进气门背后的积炭会造成发动机的进气量不足，从而降低发动机的功率输出；技术乙说，进气门背后的积炭会造成反馈燃油控制系统的控制效果严重下降，不利于对汽车尾气排放的控制，请问谁的说法是正确的？（）

对于具有可变进气通道控制的发动机，高速时使进气通道细而长；低速时使进气通道粗而短。

可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

《汽车发动机电子控制系统修理技术要求》（GB/T19910—2005）是指导汽车维修企业对汽车发动机电子控制系统修理和维修质量管理的主要技术依据。

非增压发动机在进气过程结束时，其缸内压力（）外界大气压力。

汽车电控技术汽油喷射发动机喷油器的喷油量由（）决定。

《汽车发动机电子控制系统修理技术要求》（GB/T19910—2005）规定，汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有（）。

《汽车发动机电子控制系统修理技术要求》（GB/T19910—2005）对汽车发动机电子控制系统视情维修提出（）几个方面的技术要求。

相关题目: 发动机进气涡轮增压的特点之一是发动机低转速时增压效果差，这与低速时机械需要较大转矩有矛盾。（）; 活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来（）; 在流式免疫技术中，FITC常用的激发波长和发射波长分别是（）; 在流式免疫技术中，PE的最大激发波长和最大发射波长分别是（）; 在汽车维修标准体系中，《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件》属于（）。; 波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？; 波长可变的谐波进气增压控制系统在高速时如何实现波长控制？; 发动机高速是压力波长比中，低速大，因此高速是应关闭大容量空气室。; 《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）规定，在进行汽车前照灯检测时，发动机的状态为（）。; EPON系统采用WDM技术，其传输波长有哪些？（）; 非增压发动机在进气结束时，气缸内压力（）外界大气压。; 进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时，使进气空气控制阀开启，进气歧管的通道（）。; 以下不属于都市紧凑型SUV昂科拉1.4L双可变气门正时涡轮增压发动机的技术有（）。; 柴油机在采用增压技术时，当低增压时应采用定压增压系统，高增压时则宜采用脉冲涡轮增压系统。; 发动机按进气系统是否增压分（）式发动机和（）式发动机。; 可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。; 对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道（）而（）；高速时使进气通道（）而（）。; 现代发动机为提高气缸的充气效率，利用了“谐波进气控制”，当低速运转时，其进气管的变化为（）; 进气管长度（）时，压力波波长，可使发动机中低速区功率增大。; 提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。

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