导致蒸发设备传热系数降低主要原因是（），提高传热系数是提高（）及降低（）主要途径

改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。

可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。

提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。

提高发动机充量系数的措施不包括下列（）。

如何利用进气惯性效应和波动效应增大进气量？

柴油机进气终点缸内新气温度（），充量系数（）。

充量系数反应在一定条件下能够进入气缸里的理论充量与实际充量的比值。

充量系数是实际进入气缸的新鲜充量与理想状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的质量比，是用于评价换气效率的主要指标。（ ）

内燃机充量系数是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量的比值。

充量系数是实际进入气缸的新鲜充量与理想状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的质量比，是用于评价换气效率的主要指标。（ ）（7.5分）