轮对是由两个车轮和一个车轴压装而成的。

临修车，车轮踏面圆周磨耗深度大于（）时须更换轮对。

滚动轴承轮对车轮踏面磨耗或局部凹下深度的段修限度为1mm。

阻尼车轮根据其结构和功能的不同可分为环状阻尼车轮、共振阻尼车轮和约束层阻尼车轮等。

车轮动平衡的检测时，当平衡机主轴带动车轮旋转时，若车轮质量不平衡，将引起（）震动。

汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。

轮对厂修、段修时，同一车轮相互垂直的直径差超限，须（）。

轮对加工后同一车轮相互垂直的直径差不得大于（）mm。

为了确保行车安全，在轮对上增设了（）。

车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。

车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的（）。

车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了车轮的（）振动。