车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的，车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。

有骨架车身和无骨架车身是车身按有无骨架分的。

非承载式车身的车身通常用（）固定在车架上，车身与车架之间有特制橡胶垫块。

通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。

当受到严重的碰撞时，（）车身具有抵抗菱形和扭曲破坏的能力。

受力效应控制是指当发生碰撞时，碰撞力使预先设计的、具有应变结构的部位发生预定变形。（）

在车身修理过程中造成的损坏，与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。

汽车车身维修业户开业条件中，车身修人员不得少于3人。（）

车身发生扭转变形时，用对角线方法测量（）测出变形。

车身发生扭转变形时，用对角线方法测量，（）测出变形。

有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，他总的修理时间会：（）。

在对车身坚固部件进行拉伸操作时，最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅助拉伸装置以抵消拉伸的力量防止夹持部位的部件损坏。