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[判断题]具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生的答案
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具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
判断题
2021-12-30 04:25
A、正确
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试题解析
标签：
车身修复质量检验
机动车维修技术
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检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）。
车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的，车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。
车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的，车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。
整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。
随着焊接及加工技术的发展，（）年以后汽车车身结构发生了很大的变化。
按承载型式车身的结构分类：根据车身承载型式，车身可分为（）和承载式结构。
整体式车身上有吸能区设计的部件有（）.
当受到严重的碰撞时，（）车身具有抵抗菱形和扭曲破坏的能力。
无论是哪种车身结构，事故车的车身修复顺序都应遵循的规则是（）
受力效应控制是指当发生碰撞时，碰撞力使预先设计的、具有应变结构的部位发生预定变形。（）
汽车车身维修业户开业条件中，车身修人员不得少于3人。（）
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车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
整体式车身的（）刚性最大。
（）是整体式车身前车身的部件。
在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。
车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（）。
车身涂装质量检验包含（）等内容才能真正评定车身涂装质量。
机动车的基本结构是动力机构、底盘、车身及（）四大部分组成。
当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
非承载式车身具有与车身分离的贯穿整个车身前后的车架，一般由纵梁和横梁等构件组成。
汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。
车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。
车身修复中常用的基本测量工具有（）。
车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。
车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有（）。
车身修复时，高强度、低合金钢的加热时间不能超过（）。
车身校正的目的一是消除表面缺陷，二是使车身恢复汽车（）性能，三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。
在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
对（）起注册登记的总质量不小于12000kg的货车和总质量大于3500kg的挂车，检查其后部车身反光标识的粘贴技术规范及车身反光标识材料的式样（颜色、宽度等）是否符合相关标准的规定。
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