列车控制系统的车载设备由（）组成。

列车运行控制系统包括地面设备和车载设备，根据系配置按功能划分为（）级。

高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按（）自动闭塞行车的要求。

列控系统主要由列控中心、微机联锁、调度集中、应答器、轨道电路及车载设备组成。

车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。

CTCS2-200H型车载列控系统通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从应答器获取（）地面信息。

（）应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。

主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送CTC运行授权。

在ATO驾驶模式下，如要紧急停车只能按下紧急停车按钮方能停车。

地铁列车自动控制车载设备负责列车的控制和监控。它还支持列车的（）。

移动闭塞中（）是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。

列车运行途中，LKJ发生故障、机车信号发生故障（动车组ATP控车时除外）时，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。在自动闭塞区间列车运行速度不超过（）（仅机车信号故障而LKJ作用良好时，应将LKJ转为随时停车工作状态）。