可变荷载的最大值并非长期作用于结构上，故荷载长期效应组合时可变荷载作准永久荷载。

由永久荷载效应控制的组合，永久荷载对结构不利时，其分项系数取为（），对由可变荷载效应控制的组合，永久荷载的分项系数取（）。

对于单车道梁桥桥墩，如果只考虑永久荷载与可变荷载，横桥向的荷载组合方式有哪两类？

当永久荷载对设计有利时，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为（）。

脚手架上的荷载分为永久荷载（恒荷）和可变荷载（活荷）。永久荷载分项系数取（ ）。

荷载设计值应符合相关规定。荷载分项系数分为永久荷载和活荷载，永久荷载和活荷载的取值分别为（ ）。

公路桥梁中的荷载和外力可归纳为永久荷载、可变荷载和（）三类。

当验算结构构件的变形和裂缝时，要考虑荷载长期作用的影响。此时，永久荷载应取标准值；可变荷载因不可能以最大荷载值（即标准值）长期作用于结构构件，所以应取经常作用于结构的那部分荷载，它类似永久荷载的作用，故称准永久值。

结构上的荷载有永久荷载和可变荷载两类。

在对结构或构件进行正常使用极限状态计算时，永久荷载和可变荷载应采用（）。

对结构或构件进行正常使用极限状态验算时，应采用永久荷载和可变荷载的（）。

永久荷载的分项系数是这样取的：当其效应对结构不利时，由可变荷载控制的效应组合取1.2，由永久荷载控制的效应组合取（）；对结构有利时，一般取（）。