TN-S系统即常见的（）制，由相线和一根PE线一根N线组成。

原子吸收线和原子发射线

列车自动监控（ATS）子系统是中央列车（）系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。

南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

正线区段、（）和（）均装配ATP子系统，（）和（）装配ATS子系统。

正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有ATS子系统。（）

正线列车加开作业，列车运行时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV监护列车运行。

1号线，2号线信号系统包括列车（）、自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、（）四个子系统。

请叙述三号线列车在ATO模式时自动折返流程？

由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员准许，并预告司机。

线间距不是（），一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有超限货物的车辆时，为影响列车进路的调车作业。

在车辆监控系统发生故障时，会导致列车无法牵引，司机可用（）排除故障。