自动闭塞区段，出站信号机故障时，车站控制台监督器表示良好，发车的行车凭证为（）。

在调度集中区段的信号设备控制方式采用（）控制。

半自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，开往次要线路。

当列车由HU码区段或H码区段进入无机车信号信息码区段时，机车信号显示一个（）灯光。

无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。

车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，开往（）。

6502电气集中锁闭进路时，（）吸起，切断两个LJ的自闭电路，使它们均落下，点亮该区段的白光带。

在车站每侧站台设有（）紧急停车按钮，当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段，接近区段，离去区段的速度码发码电路和（），使列车紧急停车。

6502电气集中引导接车有两种方式：即（）和（）；当进路上某一轨道电路区段发生故障时，应采用（）方式引导接车。

双线区段，应采用自动闭塞。在调度集中区段应采用（）闭塞或（）闭塞。

对应中间道岔和中间道岔区段，应选用（）组合和（）组合。